Mücahit Ünal · Montag, 5. Oktober 2026
Bei der Kollision eines CRJ-900 von Air Canada Express mit einem Flughafenlöschfahrzeug in New York-LaGuardia am 22. März 2026 kamen zwei Piloten ums Leben. Zwei Fluglotsen sollen die Anlage rund eine Stunde vor Schichtende verlassen haben. Die FAA hat Berichten zufolge ein Verfahren eingeleitet. Die NTSB hat bislang keinen ursächlichen Zusammenhang zwischen dem vorzeitigen Verlassen und dem Unfall festgestellt.
Verkehrsbedingungen zum Zeitpunkt des Unfalls
Die Ermittlungen zum Unfall einer Maschine von Air Canada Express am New Yorker Flughafen LaGuardia laufen weiter. In der Nacht zum 22. März 2026 kamen dabei zwei Piloten ums Leben.
Die von Jazz Aviation für Air Canada Express eingesetzte CRJ-900 kam als Flug 8646 vom internationalen Flughafen Montréal-Trudeau. Bei der Landung auf Bahn 4 in LaGuardia stieß sie mit einem Flughafenrettungs- und Löschfahrzeug (ARFF) mit dem Rufzeichen Rescue 35 zusammen.
Laut NTSB handelte es sich um eine MHI RJ Aviation CL-600-2D24, auch als CRJ-900 bekannt, mit dem Kennzeichen C-GNJZ. Der Kapitän und der Erste Offizier kamen ums Leben. Zahlreiche Passagiere, Mitglieder der Kabinenbesatzung und Feuerwehrleute wurden in Krankenhäuser gebracht.
Nach dem Unfall bekannt gewordene Informationen rückten die Personalbesetzung im Kontrollturm erneut in den Fokus. Das Wall Street Journal sowie anschließend Reuters, Associated Press, CBS News, ABC News und NBC News berichteten, dass zwei Fluglotsen in LaGuardia den Arbeitsplatz etwa eine Stunde vor Schichtende verlassen hatten.
Berichten zufolge leitete die FAA ein Disziplinarverfahren gegen die beiden Lotsen ein, das bis zur Entlassung führen könnte.
Für die Untersuchung ist wichtig, dass die beiden Lotsen zum Unfallzeitpunkt nicht unmittelbar für den Bahn- und Flugverkehr zuständig waren. Nach vorläufigen Erkenntnissen des NTSB waren zwei Lotsen im Turm im Einsatz. Das entsprach der üblichen Nachtbesetzung zu dieser Zeit.
Die Ermittlungen dauern an. Das NTSB hat die wahrscheinliche Unfallursache noch nicht festgestellt.
Berichten zufolge kam es unmittelbar vor der Kollision an Bord eines anderen Flugzeugs zu einem Notfall. Das erhöhte die Arbeitsbelastung der Fluglotsen. Während der für die Bodenkontrolle und die Schicht verantwortliche Lotse den Notfall betreute, übernahm der Towerlotse Berichten zufolge einen Teil des Funkverkehrs für den Boden- und Bahnverkehr.
Zu diesem Zeitpunkt bat das Flughafenlöschfahrzeug Rescue 35 um Erlaubnis, die Bahn zu kreuzen. Die CRJ-900 hatte etwa zwei Minuten zuvor die Landefreigabe für Bahn 4 erhalten.
Nach vorläufigen Erkenntnissen des NTSB befand sich die CRJ-900 etwa 30 Meter über dem Boden, als das Löschfahrzeug die Freigabe zum Kreuzen der Bahn erhielt. Der Lotse erkannte die Gefahr und wies das Fahrzeug an, anzuhalten. Kurz darauf setzte das Flugzeug auf und kollidierte mit dem Fahrzeug.
Zwei Fluglotsen gingen Berichten zufolge vorzeitig
Nach Informationen, die zuerst vom Wall Street Journal berichtet und später von anderen amerikanischen Nachrichtenagenturen bestätigt wurden, verließen zwei Fluglotsen die Einrichtung etwa eine Stunde vor dem Ende ihrer Schicht. Berichten zufolge eröffnete die FAA ein Disziplinarverfahren. Die NTSB hat noch nicht festgestellt, dass ihre vorzeitiges Verlassen des Arbeitsplatzes direkt die Kollision verursacht hat.
Das Feuerwehrfahrzeug hatte keinen Transponder
LaGuardia nutzt das Oberflächenüberwachungssystem ASDE-X, um Flugzeuge und Fahrzeuge auf Start- und Landebahnen sowie Rollwegen zu verfolgen. Rescue 35 hatte Berichten zufolge keinen Transponder, so dass das System ihn nicht auf die übliche Weise elektronisch verfolgen konnte. Die Ermittler untersuchen auch, warum der erwartete Konfliktalarm nicht angezeigt wurde.
Ermittler untersuchen die Runway Status Lights
Vorläufige NTSB-Ergebnisse zeigten, dass das Runway Status Lights-System in Betrieb war. Die Ermittler untersuchen, warum es nicht gelungen ist, den Unfall zu verhindern, welche visuellen Warnungen der Fahrer und die Fluglotsen erhielten und zu welchem Zeitpunkt diese Warnungen erfolgten.
Die wahrscheinliche Ursache muss noch ermittelt werden
Die Ermittler untersuchen mehrere Faktoren im Zusammenspiel: den dichten Verkehr, den Notfall in einem anderen Flugzeug, die höhere Arbeitsbelastung der Lotsen, die Freigabe für das Löschfahrzeug zum Kreuzen der Bahn während der Landung, den fehlenden Transponder am Fahrzeug und die ausgebliebene Kollisionswarnung des Bodenüberwachungssystems.
Die NTSB-Untersuchung läuft noch. Die wahrscheinliche Ursache und die beitragenden Faktoren sollten nicht vor der Veröffentlichung des Abschlussberichts als geklärt betrachtet werden.
